永兴铁路将结束贵州多县不通铁路的历史,你

永兴铁路，是指从湖南永州市到贵州兴义市的一条普铁，设计速度大约是-km/h。从永州出发，该铁路还可以继续向江西省延伸，经过郴州、赣州，连接福建省。这条铁路对于南方各省来说具有很大的意义，如可以增加一条东西走向的干线铁路，减轻了沪昆铁路的压力，又带动了贵州、湖南、江西南部的经济发展。另外，也缩短了福建省和大西南的时间距离。

目前，该铁路还处于规划阶段，距离实质性的动工还有一段时间。不过从目前的趋势来看，永兴铁路的修建应该只是时间问题了。线路还未动工，地方对线路的争议也还没有停止。永兴铁路的最早规划是经过贵州的兴义、安龙、册亨、望谟、罗甸、平塘、独山、三都、榕江、黎平，一共10个县市。这就是所谓的“南线”方案。

但是南线方案除了兴义之外，并没有经过任何一座地级市和县级市，其经济价值得不到有效的发挥。于是，都匀就提出了北线方案。根据北线方案，永兴铁路从兴义出发，经过贞丰（或者兴仁）、紫云、惠水、都匀、丹寨、凯里、台江、剑河、天柱、锦屏，一共11个县市，同时连接了兴义、都匀、凯里三个自治州的首府。

都匀提出的此方案的目的是想加强都匀在黔南州的地位，加强都匀的交通和经济地位。不过，从线路的经济价值上来考虑，北线方案的确十分合理。北线方案相当于将过去贵州提出的贵兴城际铁路、都凯城际铁路以及永兴铁路整合在了一起，实现了“一箭三雕”。如果北线方案能够得以修建，那么未来只需要从贵阳修建一条支线连接惠水，那么贵州南部的铁路网就成型了。

永兴铁路北线方案

不过，北线方案提出后就争议不断。南线和北线可以改变黔东南、黔西南、黔南三州许多县的经济发展格局，因此地方必定会全力去争取。现在最新出线的贵州铁路规划地图就调和了北线和南线之争，其大部分走向南线方案，只是在黔南这里进行了拐弯，到达了都匀。我认为，这种调和方案是最不靠谱的，因为它太绕了，增加了线路的距离。

作为一个贵州人，我也希望贵州县县通铁路。不过，现实是残酷的。目前贵州还有黔西南和黔东北两大铁路空白区。永兴铁路的出现，会改变黔西南的铁路现状，增加黔东南、黔西南、黔南三州的经济联系。无论选择北线还是南线，都将导致一部分县错失了铁路的机会。

但是选择最终是要做出的。我个人而言，比较倾向选择北线，北线经过的地区的经济实力相对较强，除了兴义、都匀、凯里三市之外，还有惠水、兴仁这样的经济强县（县级市）。而南线的安龙、册亨、独山、三都、榕江都是有铁路的，甚至从三都到榕江出现了重复建设的现象，而北线只有三州首府有铁路，其他地区没有一寸铁路，因此我更加支持北线。

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